Nova Energia e Políticas

Em 22 de outubro de 2014, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, o Ministério das Finanças, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Proteção Ambiental, o Ministério da Habitação e Desenvolvimento Rural Urbano, o Ministério da Ciência e Tecnologia e o A Administração Nacional de Energia emitiu em conjunto o "Plano de Trabalho de Promoção para Veículos de Nova Energia em Campos de Serviço Público, como o Transporte Público de Beijing Tianjin Hebei". Foi proposto que, até o final de 2015, a proporção de veículos de nova energia em veículos de transporte público na região de Beijing Tianjin Hebei não deveria ser inferior a 16 por cento, e a proporção de veículos de nova energia em táxis em Beijing Tianjin não deveria ser inferior do que 5 por cento.
A importância deste documento reside no fato de que, em primeiro lugar, é raro que sete departamentos emitam documentos em conjunto para promover novos veículos movidos a energia; Em segundo lugar, o plano de trabalho proposto é prático e inclui metas e proporções específicas, revelando os requisitos para um desenvolvimento rígido.
Por outro lado, de acordo com os dados nacionais de produção e vendas de automóveis divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis para os primeiros nove meses de 2014, 38.522 veículos de nova energia foram produzidos e 38.163 foram vendidos de janeiro a setembro, um ano a ano. aumento anual de 2,9 vezes e 2,8 vezes, respectivamente.
Vamos primeiro dar uma olhada em vários conjuntos de dados de subsídios. Em 2009, as "Medidas Provisórias para a Gestão de Subsídios Financeiros para Conservação de Energia e Demonstração e Promoção de Veículos de Nova Energia" propuseram fornecer subsídios de até 60.000 yuans/veículo para veículos elétricos puros. Em 2010, o Ministério das Finanças e a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma emitiram um documento propondo fornecer subsídios de 3.000 yuan/kWh para veículos domésticos de nova energia, com um período piloto de 2010 a 2012.
Chen Ping também afirmou que, As políticas favoráveis ​​do país, como isenção de imposto de compra, subsídios, suporte para instalações de carregamento e preços de eletricidade, bem como a melhoria do desempenho de veículos de nova energia e redução de custos, combinaram-se para criar um mercado relativamente boa situação este ano. No entanto, podemos ver que sem subsídios talvez não consigamos vender tantos carros, e isso também envolve promoção do governo. Com base no desempenho atual do mercado de vendas, principalmente ônibus táxi; Há também o mercado de locação, que pode envolver carros produzidos por eles mesmos, comprados por suas próprias locadoras e depois alugados aos usuários após o recebimento de subsídios estatais. Deve-se dizer que os subsídios são uma grande força motriz. Sem subsídios, esse mercado ainda enfrenta grandes desafios, então acho que levará algum tempo para que os veículos de novas energias, especialmente os veículos elétricos puros, se tornem realmente populares
Como resultado, surgiu um caminho claro para as políticas favoráveis ​​de veículos de nova energia, e o campo dos serviços de transporte público se tornará um ponto de avanço para o governo promover o desenvolvimento de veículos de nova energia. [4]
Em 16 de novembro de 2021, o site oficial da Plataforma Central de Orçamento Público do Ministério das Finanças emitiu um aviso sobre a emissão antecipada de orçamento de financiamento local para subsídios adicionais para preços de eletricidade de energia renovável em 2022. O aviso mostra que um total de 3,87 bilhões de yuans foram alocados para novos subsídios de energia desta vez. Entre eles, a energia eólica custa 1,55 bilhão de yuans, a fotovoltaica custa 2,28 bilhões de yuans e a biomassa custa 38,24 milhões de yuans.